Волго-Каспийский судоходный канал (ВКК) - канал, соединяющий глубоководный участок реки Бахтемир (один из рукавов в дельте Волги) и глубоководную часть Каспийского моря через мелководную часть дельты Волги. Позволяет морским судам заходить в порты Оля (река Бахтемир) и Астрахань (река Волга).
Шлюзы отсутствуют.
История строительства
В середине XIX века во всём мире и в России начался существенный рост тоннажа торгового флота и объёма морских грузоперевозок. связи с этим возникла необходимость в строительстве канала, связывающего внутренние российские порты с портами Каспийского моря. Первоначально рассматривались два направления будущей дороги к морю: Камызякское и Бахтемирское. 1874 году рукав Бахтемир был утверждён как наиболее приемлемый для морского судоходства. Этот год считается годом рождения ВКК. этом же году началось строительство канала, первый этап которого длился 17 лет. При этом ежегодно из Бахтемирского рукава извлекалось до 60 тысяч кубометров донного грунта. Попутно от Астрахани до самого взморья этот водный путь обставлялся навигационными вехами. 1891 году грузооборот через Астраханский порт возрос до 146 млн пудов (треть всех грузов, перевозимых через Суэцкий канал).
В 1914 году габариты ВКК составляли:
- глубина - 3,6 м
- ширина - 128 м
- длина - 33,2 км
В 30-40-е годы XX века в связи с падением уровня Каспия объёмы дноуглубления увеличились до 10 миллионов кубометров в год. Во время Великой Отечественной войны ВКК был единственным бесперебойно действующим «мостом», связывающим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. Несмотря на постоянные авианалёты немецкой авиации, на фронт и в тыл своевременно поставлялись горюче-смазочные материалы, продовольствие, техника и вооружение. первое военное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались.
В 1955 году габариты ВКК составили:
- глубина - 3,6 м
- ширина - 120 м
- длина - 168 км
В 1970 году грузооборот достиг 20 миллионов тонн в год.
В начале 90-х годов XX-го века, с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспию и соответственно объёмы дноуглубительных работ. 1995 году канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновляются и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и как следствие - дноуглубительных работ, достигших в 1997 году 1,8 миллионов кубометров.
С 1998 года активно развивается торговое мореплавание в бассейне. Россия и страны Прикаспия включились в международный транспортный коридор «Север-Юг», что позволяет ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и Оля: с 0,97 миллионов тонн в 1998 году до 4,7 миллионов тонн в 2004 году. С ростом морской торговли значительно увеличились и объёмы дноуглубительных работ: в 2003 году они составили 2,54 миллионов кубометров. 2003 году Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Астрахани.
Сегодня габариты канала обеспечивают безопасное движение судов с осадкой 4,5 метра до Астрахани и 4,7 метра до порта Оля. Созданы водомерные посты, модернизируются средства навигационного обеспечения, вводятся в эксплуатацию объекты ГМССБ морских районов А-1 и А-2, систем навигации, связи и управления движением судов (НАВТЕКС и ГЛОНАСС). Два мощных ледокола обеспечивают зимнюю проводку судов. Всё это позволило повысить уровень безопасности плавания по каналу и Каспийскому морю.
Примечания
- еженедельная газета «Большая Волга». К 130-летия ВКК
Ссылки
- Астрахань.ru «Волго-Каспийскийскому каналу - 135 лет»
- Энциклопедия «Вокруг Света»
- «Военная литература» Вайнер Б. А. «Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне»
- Карта l-38-2 (в 1 см 2 км); Карта l-38-30 (в 1 см 2 км)
| Волга | ||
|---|---|---|
| Большие
и средние притоки |
Селижаровка · Вазуза · Тверца · Шоша · Дубна · Медведица · Нерль · Молога · Суда · Шексна · Согожа · Которосль · Кострома · Мера · Нёмда · Унжа · Ока · Кудьма · Керженец · Сура · Ветлуга · Цивиль (Большой Цивиль) · Илеть · Свияга · Казанка · Кама · Большая Кокшага · Малая Кокшага · Большой Черемшан · Уса · Сок · Самара · Чапаевка · Сызранка · Чагра · Малый Иргиз · Большой Иргиз · Большой Караман · Терешка · Еруслан | |
| Рукава | Ахтуба · Бахтемир · Камызяк · Старая Волга · Болда · Бузан | |
| Водохранилища | Верхневолжское · Ржевское · Иваньковское · Угличское · Рыбинское · Горьковское · Чебоксарское · Куйбышевское · Саратовское · Волгоградское | |
| Острова | Асафовы горы · Банные острова · Борок · Вороний Куст · Головкинские острова · Казачий · Маркиз · Поджабый · Святовский Мох · Юршинский · Денежный · Голодный · Сарпинский · | |
| Природные зоны | Асафовы горы · Средне-Волжский комплексный биосферный резерват (Жигулёвский заповедник + Самарская Лука (национальный парк)) · Волго-Ахтубинская пойма (Природный парк "Волго-ахтубинская пойма" и Природный парк Республики Калмыкия) · Дельта Волги (Астраханский заповедник) | |
| ГЭС | Иваньковская · Угличская · Рыбинская · Нижегородская · Чебоксарская · Жигулёвская · Саратовская · Волжская | |
| Каналы | Вышневолоцкая водная система † · Канал имени Москвы · Волга - Уводь · Волго-Донской · Волго-Дон 2 † · Волго-Каспийский канал | |
| Транспортное сообщение | Судоходство на Волге · Список транспортных сооружений через Волгу · Волжский торговый путь | |
| Набережные | Самарская набережная · Набережная 62-й Армии Волгоград · Красная Набережная (Астрахань) | |
| Все объекты указаны в порядке от истока к устью | ||
| Судоходство на Волге | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История | Волжский торговый путь | Бурлак | ||||||||||||
| Речные порты Волжского бассейна | Речной транспорт Тольятти | Речной вокзал Саратова | Ярославский речной порт | Ульяновский речной порт | Казанский речной порт | Центральная набережная Волгограда |† Нобелевский городок в Царицыне | ||||||||||||
| Флотилии | Казанское адмиралтейство | Волжская военная флотилия | Волжско-Каспийская военная флотилия | | ||||||||||||
| Компании | † Кавказ и Меркурий |† Самолёт (пароходство) |† Общество пароходства по Волге |† Товарищество нефтяного производства братьев Нобель | Волга-Флот-Тур | Волготанкер | Волжское пароходство | ВодоходЪ | ||||||||||||
| Катастрофы | |||||||||||||
| Суда |
|
||||||||||||
| Типы судов | Струг | Беляна | Расшива | Гардкоуты | Волгонефть (тип речных судов) | Волго-Дон (тип речных судов) | Волго-Балт (тип речных судов) | ||||||||||||
| Судостроительные предприятия | Нижегородский теплоход | Зеленодольский завод имени А. М. Горького | | ||||||||||||
Однако! Перекоп предлагали перекопать ещё в семидесятых, а Керченский пролив засыпать, перекрыв его дамбой!)
Источник: "Техника-молодёжи №11, 1977 год)
Если бы проект по строительству Азово-Каспийского канала был реализован с дамбой в проливе, Керченский транспортный переход, сейчас не строили.)
Что обнаружилось дальше, прекрасно дополняет тему Нового Шёлкового пути.
Обратите внимание на построение предложения -
"...северное побережье Крыма и южное - Украины..." - яркое свидетельство того, что в те годы, Крым к Украине не относили, хотя Крымская область уже и пребывала в составе УССР.
Прошли годы... Не стало Великой Державы - СССР, и неполживые защитнеГи зелёного мира забили тревогу: "Строительство канала Каспий-Азов грозит катастрофой! "
Как оказалось, проект весьма актуален в наши дни: "С идеей нового "проекта века" выступили Южный научный центр Российской Академии Наук, а также экспертный центр "Гидротехэкспертиза" и Фонд транспортных проектов при Международном Конгрессе промышленников и предпринимателей. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Экологической вахте по Северному Кавказу, предлагается построить судоходный канал Каспий-Азов (другое название этого проекта - "канал "Евразия"). Этот канал предполагается прорыть от Каспийского моря до устья реки Дон через Кумо-Манычскую впадину. Длина канала - 650 километров, ширина - 70 метров, глубина - 16 метров..."
Бектурганов Н.С., Болаев А.В. "Перспективы и пути реализации проекта строительства канала "Евразия": "При оценке возможных параметров канала "Евразия" ученым сообществом предлагается использование судов класса "река-море" с грузоподъемностью от 10 тысяч тонн, использование судов, близких к классу "Seaway Max" грузоподъемностью около 28,5 тысяч тонн (данный тип судов используется на морском пути Святого Лаврентия в Северной Америке), использование новых, специально спроектированных для канала "Евразия" судов с грузоподъемностью до 50 тысяч тонн.Осадка судов класса "река-море" грузоподъемностью 10 тысяч тонн составит около 5 метров, осадков судов класса "Seaway Max" составляет 7,9-8 метров.Отмечается, что параметры судов на канале "Евразия" будут прямо влиять на эффективность судоходства на всем Каспийском море".
Бахтемир дельты Волги с северной частью Каспийского моря и пересекающий мелководное устьевое взморье. Позволяет морским судам заходить в порты Оля (р. Бахтемир) и Астрахань (р. Волга). Его общая протяжённость, включая русловую и морскую части, составляет 188 км.
Необходимость строительства этого уникального и крупнейшего гидротехнического объекта, впоследствии связавшего внутренние порты России с портами Каспийского моря, возникла в середине XIX в. Это было время бурного роста тоннажа российского торгового флота и общих объёмов морских грузоперевозок. Первоначально рассматривались два независимых направления будущего водного пути из Волги к морю: Камызякское и Бахтемирское.
В 1874 г. рукав Бахтемир был утвержден как наиболее приемлемый для морского судоходства, началось строительство канала, первый этап которого длился 17 лет. При этом ежегодно из Бахтемирского рукава извлекалось до 60 тыс. м 3 донного грунта. Попутно от Астрахани до самого взморья водный путь обставлялся навигационными знаками. К 1891 г. годовой грузооборот через Астраханский порт возрос до 146 млн пудов (2 млн 336 тыс. т).
В 1914 г. габариты канала составляли: глубина 12 футов (3,6 м), ширина – 60 саженей (128 м), длина судоходной прорези – 33,2 км.
В 1930–1940-е гг. в связи с начавшимся снижением уровня Каспийского моря объёмы дноуглубления увеличились до 10 млн м 3 /год.
Во время Великой Отечественной войны Волго-Каспийский канал был единственным бесперебойно действующим «водным мостом», связывающим нефтеносные районы Закавказья с Европейской частью страны. Несмотря на постоянные налёты немецкой авиации, на фронт и в тыл своевременно поставлялись горюче-смазочные материалы, продовольствие, техника и вооружение.
В первое послевоенное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались. В 1955 г. габариты канала составили: глубина 3,6 м, ширина 120 м, длина 168 км.
В 1970 г. грузооборот по каналу достиг 20 млн т/год. В начале 1990-х гг., с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспийскому каналу и, соответственно, объёмы дноуглубительных работ. В 1995–1998 гг., в связи с относительной стабилизацией уровня Каспийского моря, возобновлены и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и, как следствие, – дноуглубительных работ, достигших в 1997 г. 1,8 млн м 3 . С 1998 г. активно развивается торговое судоходство в бассейне Нижней Волги и Каспийского моря. Россия и прикаспийские страны включились в международный транспортный коридор «Север–Юг», что позволило ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и Оля: с 0,97 млн т в 1998 г. до 4,7 млн т в 2004 г. С ростом морской торговли значительно увеличились и объемы дноуглубительных работ: в 2003 г. они составили 2,54 млн м 3 . В 2003 г. Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Астрахани.
Сегодня габариты Волго-Каспийского канала обеспечивают безопасное движение судов с осадкой 4,5 м от моря до Астрахани и 4,7 м до порта Оля. Открыты новые водомерные посты, модернизированы средства навигационного обеспечения судоходства, вводятся в эксплуатацию объекты, систем навигации, связи и управления движением судов (НАВТЕКС и ГЛОНАСС). Два мощных ледокола обеспечивают зимнюю проводку судов.
Ежегодно после прохождения весеннего половодья некоторые участки Волго-Каспийского судоходного канала заиливаются, что приводит к уменьшению глубины водного тракта с гарантированных 4,5 м до 4 и даже 3,5 м; это затрудняет прохождение судов.
В настоящее время ежегодно по Волго-Каспийскому судоходному каналу проходят до 12 тыс. судов.
Д.В. Козлов. К.Д. Козлов
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение
«Ниновская основная общеобразовательная школа»
Тема «Волго- Каспийский морской судоходный канал»
(Исследовательская работа по краеведению)
Выполнил:
Кабдрахимов Тимур (9 класс),
МБОУ «Ниновская ООШ»
Икрянинского района
Проверила:
Савченко Елена Николаевна
(учитель географии и биологии)
Тема « Волго- Каспийский морской судоходный канал.»
Цель:
1. Познакомиться с историей строительства Волго-Каспийского канала.
Задачи:
1. Познакомиться с историей строительства Волго- Каспийского канала;
2.Выявить необходимость строительсва канала для страны;
3.Рассмотреть работу Волго- Каспийского канала за 100 лет и выявить его значимость.
Проблема проекта
Волго- Каспийский канал- один из самых больших водных и искусственных каналов мира.
Содержание.
стр.
ВСТУПЛЕНИЕ 3
ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСВА ВОЛГО- 4-5 КАСПИЙСКОГО МОРСКОГО СУДОХОДНОГО КАНАЛА
РАБОТА И УГЛУБЛЕНИЕ КАНАЛА ЗА 100 ЛЕТ 5-7 СУЩЕСТВОВАНИЯ.
ВОЛГО- КАСПИЙСКИЙ КАНАЛ В СОВРЕМЕННОЕ ВРЕМЯ 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 8
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. 9
Введение
Десятью километрами южнее Астрахани Волга делится на два крупных рукава. Один из них- с названием Старая Волга- уходит на юго- восток, а Волга поворачивает на запад. Но недолог ее путь, через три километра. у поселка Красные Баррикады, она кончается. Продолжением Волги служит проток Бахтемир. Он же и является началом Волго- Каспийского судоходного канала. Астраханцы его зовут Главным Банком. Здесь же проходящие вниз по течению суда прощаются с рекой и входят в один из крупнейших морских каналов мира.
Канал внешне ничем не отличается от других протоков дельты. Только чаще на берегах можно увидеть створные знаки, да более насыщена другая судовая обстановка. Но плавающие по нему речники и моряки знают, что гарантированные глубины судового хода составляют не менее шести метров. Канал неширок, и встречный танкер проходит совсем близко от берега. Нелегко капитанам проводить такие гиганты в узости канала, где скорость течения достигает полутора метров в секунду. Танкер сопровождают серебристые чайки, то и дело замедляя полет и снижаясь, чтобы подхватить с воды оглушенных мальков.
История строительства Волго- Каспийского морского
судоходного канала
Необходимость в строительстве этого уникального объекта, впоследствии связавшего внутренние порты России с портами Каспийского моря, возникла в середине XIX века. Это было время бурного роста тоннажа российского торгового флота и общих объемов морских грузоперевозок.Рассматривались два независимых направления: Камызякское и Бахтемирское. Целых четырнадцать лет потребовалось для того, чтобы, наконец, в 1874 году один из волжских рукавов, Бахтемир, был утвержден как наиболее подходящий для морского судоходства.
Бахтеми́р - река в Астраханской области России, самый западный из рукавов дельты Волги.
Длина реки составляет 125 км. Река берёт начало в 18 км ниже Астрахани и в дальнейшем отделяет влево рукав Старая Волга. Русловая сеть системы Бахтемира редка, что связано с сосредоточением стока по основному направлению, продолжением которого на устьевом взморье служит Волго-Каспийский канал. Бахтемир удобнее для судоходства, чем главный рукав.
С тюрских языков название Бахтемир переводится как «железное счастье» или «удар в железо»
1874год – начало первых подготовительных работ в опытном режиме на фарватере и считается годом рождения Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) – ныне одного из крупнейших искусственных гидросооружений не только в России, но и мире. Его общая протяженность, включая русловую и морскую части, составляет 188 километров.Итак, затем еще 17 лет ушло на активное дноуглубление Бахтемирского рукава, когда ежегодно из него извлекалось до 60 тыс. кубометров донного грунта. От Астрахани и до взморья этот водный путь уже обозначался судоходными вехами. Соответственно возрастает и грузооборот через город-порт: с 600 тыс. пудов в 1873 г. до 146 млн. пудов в 1891 г., т.е. до трети грузов, перевозившихся тогда через Суэцкий судоходный канал.
Работа и углубление канала за 100 лет существования.К 1914 г. прошлого века габариты канала составляли: глубина 12 футов (3,6 метра), ширина – 60 саженей (128 метров), длина судоходной прорези – 33,2 километра. В 30-40-е годы, по мере снижения уровня Каспия, морские путейцы доводили объемы дноуглубления до 10 млн. кубометров грунта в год, за счет чего грузопотоки не только не снижались, но и стабильно росли.Во время Великой Отечественной войны благодаря мужеству и героизму военных и гражданских моряков и речников, портовиков и путейцев канал оставался единственным “мостом”, связывавшим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. Несмотря на постоянные авианалеты фашистов на караваны судов, наши фронты и тылы регулярно получали горюче-смазочные материалы, продовольствие, технику и вооружение.
В первое военное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались.
В 1955 году габариты ВКК составили:
глубина - 3,6 м
ширина - 120 м
длина - 168 км
В 1970 году грузооборот достиг 20 миллионов тонн в год.
В начале 90-х годов XX-го века, с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспию и соответственно объёмы дноуглубительных работ. В 1995 году канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. В это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновляются и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и как следствие - дноуглубительных работ, достигших в 1997 году 1,8 миллионов кубометров.
С 1998 года активно развивается торговое мореплавание в бассейне. Россия и страны Прикаспия включились в международный транспортный коридор «Север-Юг», что позволяет ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и Оля: с 0,97 ммиллионов тонн в 1998 году до 4,7 миллионов тонн в 2004 году. С ростом морской торговли значительно увеличились и объёмы дноуглубительных работ: в 2003 году они составили 2,54 миллионов кубометров. В 2003 году Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Астрахани
Волго- Каспийский канал в современное время.По мере понижения или, наоборот, повышения уровня Каспия менялись и объемы дноуглубительных и ремонтно-восстановительных работ на канале. Однако безопасность судоходства в любые, даже самые трудные времена, была и остается главной для специалистов филиала ФГУП “Росморпорт” в Астрахани. Канал не случайно считается одним из стратегически важных объектов российской экономики – по нему проходит одна из ветвей международного транспортного коридора “Север-Юг”. Освоение ресурсной базы Каспия, наращивание портовых мощностей Астрахани, развитие морского торгового порта Оля – все это реально выполнимо лишь при условии стабильно функционирующего канала. Промерные, дноуглубительные и сервисные работы выполняются здесь с помощью современной техники, за счет чего обеспечивается безопасное движение судов с осадкой до 4,5 метра.Продолжается поэтапная, рассчитанная до 2011 г. модернизация средств навигационного обеспечения, связи и обмена оперативной информацией в зоне ВКМСК и астраханского морского рейда. Сегодня предметом особой гордости морских портовиков является система управления движения судов (СУДС), позволяющая оператору буквально “вести” одновременно несколько теплоходов, находящихся в десятках километров от него. Каждое из них движется каналом в среднем от 12 до 15 часов, и все это время их месторасположение фиксируется на экранах компьютеров. С вводом базовых станций на о. Безымянный и в порту Оля канал и морской рейд будут полностью под контролем СУДС, благодаря которой уже второй год подряд в зоне ее охвата не произошло ни одной серьезной аварии. Несмотря на кризис, охвативший почти все отрасли отечественной экономики, грузооборот через порты Астрахань и Оля за 8 месяцев этого года по сравнению с этим же периодом прошлого года даже увеличился до 113%, а переработка грузов – до 106%. На 18% увеличилось количество заходов судов загранплавания. Все это – результат в том числе и грамотной эксплуатации “дороги к морю”. Коллектив филиала ФГУП “Росморпорт” поздравляет ветеранов отрасли, работников флота, всех участников транспортного процесса со 135-летием Волго-Каспийского морского судоходного канала, который работает на благо России – великой морской державы.
Заключение.
Канал, как транспортная магистраль, существует более сотни лет. Перевозки по каналу составляют около 10 млн. тонн различных грузов в год. Объемы их растут, транспортные средства становятся более крупнотоннажными, и глубины не всегда полностью удовлетворяют потребности флота. Возникают много проблем, они решаются и будут решаться, чтобы канал существовал и дальше.
Список литературы.
Самойлов И. В. Устья рек СССР: Каспийское море: Волга // Устья рек / И. В. Самойлов; Отв. ред. член-корр. Академии педагогических наук РСФСР А. И. Соловьёв; Редактор карт Г. Н. Мальчевский; Обложка художника А. А. Столярова. - М.: Географгиз, 1952. - С. 183-203. - 528 с. - 5 000 экз. (в пер.)
Семёнов Б. А. Дельта Волги. - М.: Физкультура и спорт, 1966. - 72 с. - (По родным просторам). (обл.)
Русанов Г.М. . Дельта, Нижне- Волжское книжное издательство. 1990г.
Сайты:
http://www.intast.ru/priem/delta.shtmlhttp://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ruHYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"s=4HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"url=4313%2804%29.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Волго-Каспийский_канал#.D0.98.D1https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:VolgaDelta_AMO_2005jun11.j
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение
«Ниновская основная общеобразовательная школа»
Тема « Волго- Каспийский морской судоходный канал»
(Исследовательская работа по краеведению)
Выполнил:
Кабдрахимов Тимур (9 класс),
МБОУ «Ниновская ООШ»
Икрянинского района
Проверила:
Савченко Елена Николаевна
(учитель географии и биологии)
2015 г.
Тема « Волго- Каспийский морской судоходный канал.»
Цель:
1. Познакомиться с историей строительства Волго-Каспийского канала.
Задачи:
1. Познакомиться с историей строительства Волго- Каспийского канала;
2.Выявить необходимость строительсва канала для страны;
3.Рассмотреть работу Волго- Каспийского канала за 100 лет и выявить его значимость.
Проблема проекта
Волго- Каспийский канал- один из самых больших водных и искусственных каналов мира.
Содержание.
стр.
ВСТУПЛЕНИЕ 3
ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСВА ВОЛГО- 4-5 КАСПИЙСКОГО МОРСКОГО СУДОХОДНОГО КАНАЛА
РАБОТА И УГЛУБЛЕНИЕ КАНАЛА ЗА 100 ЛЕТ 5-7 СУЩЕСТВОВАНИЯ.
ВОЛГО- КАСПИЙСКИЙ КАНАЛ В СОВРЕМЕННОЕ ВРЕМЯ 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 8
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. 9
Введение
Десятью километрами южнее Астрахани Волга делится на два крупных рукава. Один из них- с названием Старая Волга- уходит на юго- восток, а Волга поворачивает на запад. Но недолог ее путь, через три километра. у поселка Красные Баррикады, она кончается. Продолжением Волги служит проток Бахтемир. Он же и является началом Волго- Каспийского судоходного канала. Астраханцы его зовут Главным Банком. Здесь же проходящие вниз по течению суда прощаются с рекой и входят в один из крупнейших морских каналов мира.
Канал внешне ничем не отличается от других протоков дельты. Только чаще на берегах можно увидеть створные знаки, да более насыщена другая судовая обстановка. Но плавающие по нему речники и моряки знают, что гарантированные глубины судового хода составляют не менее шести метров. Канал неширок, и встречный танкер проходит совсем близко от берега. Нелегко капитанам проводить такие гиганты в узости канала, где скорость течения достигает полутора метров в секунду. Танкер сопровождают серебристые чайки, то и дело замедляя полет и снижаясь, чтобы подхватить с воды оглушенных мальков.
История строительства Волго- Каспийского морского
судоходного канала
Необходимость в строительстве этого уникального объекта, впоследствии связавшего внутренние порты России с портами Каспийского моря, возникла в середине XIX века. Это было время бурного роста тоннажа российского торгового флота и общих объемов морских грузоперевозок.
Рассматривались два независимых направления: Камызякское и Бахтемирское. Целых четырнадцать лет потребовалось для того, чтобы, наконец, в 1874 году один из волжских рукавов, Бахтемир, был утвержден как наиболее подходящий для морского судоходства.
Бахтеми́р - в , самый западный из .
Длина реки составляет 125 км. Река берёт начало в 18 ниже и в дальнейшем отделяет влево рукав Старая Волга. Русловая сеть системы Бахтемира редка, что связано с сосредоточением стока по основному направлению, продолжением которого на устьевом взморье служит . Бахтемир удобнее для судоходства, чем главный рукав.
С тюрских языков название Бахтемир переводится как «железное счастье» или «удар в железо»
1874год – начало первых подготовительных работ в опытном режиме на фарватере и считается годом рождения Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) – ныне одного из крупнейших искусственных гидросооружений не только в России, но и мире. Его общая протяженность, включая русловую и морскую части, составляет 188 километров.
Итак, затем еще 17 лет ушло на активное дноуглубление Бахтемирского рукава, когда ежегодно из него извлекалось до 60 тыс. кубометров донного грунта. От Астрахани и до взморья этот водный путь уже обозначался судоходными вехами. Соответственно возрастает и грузооборот через город-порт: с 600 тыс. пудов в 1873 г. до 146 млн. пудов в 1891 г., т.е. до трети грузов, перевозившихся тогда через Суэцкий судоходный канал.
Работа и углубление канала за 100 лет существования.
К 1914 г. прошлого века габариты канала составляли: глубина 12 футов (3,6 метра), ширина – 60 саженей (128 метров), длина судоходной прорези – 33,2 километра. В 30-40-е годы, по мере снижения уровня Каспия, морские путейцы доводили объемы дноуглубления до 10 млн. кубометров грунта в год, за счет чего грузопотоки не только не снижались, но и стабильно росли.
Во время Великой Отечественной войны благодаря мужеству и героизму военных и гражданских моряков и речников, портовиков и путейцев канал оставался единственным “мостом”, связывавшим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. Несмотря на постоянные авианалеты фашистов на караваны судов, наши фронты и тылы регулярно получали горюче-смазочные материалы, продовольствие, технику и вооружение.
В первое военное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались.
В габариты ВКК составили:
глубина - 3,6 м
ширина - 120 м
длина - 168 км
В грузооборот достиг 20 миллионов тонн в год.
В начале 90-х годов XX-го века, с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспию и соответственно объёмы дноуглубительных работ. В канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. В это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновляются и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и как следствие - дноуглубительных работ, достигших в 1,8 миллионов кубометров.
С активно развивается торговое мореплавание в бассейне. Россия и страны Прикаспия включились в международный транспортный коридор «Север-Юг», что позволяет ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и : с 0,97 ммиллионов тонн в 1998 году до 4,7 миллионов тонн в . С ростом морской торговли значительно увеличились и объёмы дноуглубительных работ: в они составили 2,54 миллионов кубометров. В 2003 году Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Астрахани
Волго- Каспийский канал в современное время .
По мере понижения или, наоборот, повышения уровня Каспия менялись и объемы дноуглубительных и ремонтно-восстановительных работ на канале. Однако безопасность судоходства в любые, даже самые трудные времена, была и остается главной для специалистов филиала ФГУП “Росморпорт” в Астрахани. Канал не случайно считается одним из стратегически важных объектов российской экономики – по нему проходит одна из ветвей международного транспортного коридора “Север-Юг”. Освоение ресурсной базы Каспия, наращивание портовых мощностей Астрахани, развитие морского торгового порта Оля – все это реально выполнимо лишь при условии стабильно функционирующего канала. Промерные, дноуглубительные и сервисные работы выполняются здесь с помощью современной техники, за счет чего обеспечивается безопасное движение судов с осадкой до 4,5 метра.
Продолжается поэтапная, рассчитанная до 2011 г. модернизация средств навигационного обеспечения, связи и обмена оперативной информацией в зоне ВКМСК и астраханского морского рейда. Сегодня предметом особой гордости морских портовиков является система управления движения судов (СУДС), позволяющая оператору буквально “вести” одновременно несколько теплоходов, находящихся в десятках километров от него. Каждое из них движется каналом в среднем от 12 до 15 часов, и все это время их месторасположение фиксируется на экранах компьютеров. С вводом базовых станций на о. Безымянный и в порту Оля канал и морской рейд будут полностью под контролем СУДС, благодаря которой уже второй год подряд в зоне ее охвата не произошло ни одной серьезной аварии.
Несмотря на кризис, охвативший почти все отрасли отечественной экономики, грузооборот через порты Астрахань и Оля за 8 месяцев этого года по сравнению с этим же периодом прошлого года даже увеличился до 113%, а переработка грузов – до 106%. На 18% увеличилось количество заходов судов загранплавания. Все это – результат в том числе и грамотной эксплуатации “дороги к морю”. Коллектив филиала ФГУП “Росморпорт” поздравляет ветеранов отрасли, работников флота, всех участников транспортного процесса со 135-летием Волго-Каспийского морского судоходного канала, который работает на благо России – великой морской державы.
Заключение.
Канал, как транспортная магистраль, существует более сотни лет. Перевозки по каналу составляют около 10 млн. тонн различных грузов в год. Объемы их растут, транспортные средства становятся более крупнотоннажными, и глубины не всегда полностью удовлетворяют потребности флота. Возникают много проблем, они решаются и будут решаться, чтобы канал существовал и дальше.
